北京時間 5 月 31 日凌晨 3：23 ，SpaceX 最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心成功發射，載著兩名宇航員Bob Behnken 和 Doug Hurley還有一隻恐龍玩偶，前往國際空間站。

“龍飛船”從肯尼迪航天中心發射升空

載人航天，是目前航天領域最難的任務之一。在此之前，只有俄羅斯、美國、中國等大國擁有這項技術，而且都是以舉國之力推動。

馬斯克旗下的SpaceX ，正式成為首個掌握載人飛船技術和發射能力的私營公司。而這次發射，也成為全球第一次由私營公司實現的商業載人航天行動。

馬斯克，成了改寫商業航天史的第一人。

今天，人們驚呼馬斯克改變商業航天史的壯舉。但是馬斯克從2002年創立SpaceX，走到今天這一步，整整用了18年。

中間馬斯克經歷了無數次挫折，包括多次火箭發射失敗、融資失敗、家庭醜聞，甚至輿論還多次因為他的夢想過於宏大，嘲笑他是個瘋子。因為他的夢想，是登陸和殖民火星。

一路走來，馬斯克經受了無數的質疑和否定，還有各種常人無法忍受的挫折。

但就是在這種不間斷的質疑、嘲笑和挫折中，馬斯克建立了令人震驚的科技帝國，旗下擁有特斯拉（電動汽車公司）、SpaceX（火箭發射公司）、Solar city（太陽能公司），都是各自領域的執牛耳者。

大家都知道，不管是新能源汽車，還是航天、太陽能領域，在此之前都已經幾十年沒有革命性的技術進展了，而且格局早定，在常人看來新入局的人根本沒有生存空間。

但是馬斯克就是憑著一腔孤勇，殺進了這幾個原本一潭死水的領域，並以顛覆者的姿態取得了勝利。

那麼馬斯克是如何用有限的精力，顛覆了這些行業的呢？他有哪些思維模式和工作方式，值得我們學習呢？

– 01 –

馬斯克：
只要把吹過的牛實現了
那就不算吹牛

可能很多人對馬斯克的了解，僅限於他做出了特斯拉和SpaceX，但是對他的經歷並不了解。所以我們簡述一下，馬斯克基本的成長經歷。

1971年6月28日，馬斯克出生於南非的比勒陀利亞，因為受到機電工程師父親的影響和啟發，馬斯克從小就痴迷於科學技術，更是痴迷於航天飛行。

12歲時，馬斯克成功的設計出一個名叫“Blastar”的太空遊戲軟件，之後以500美元的價格出售給了《PC and Office Technology》雜誌，這是他人生中第一次賺到錢。

遊戲“Blastar”截圖

馬斯克認為美國是世界上最發達的國家，要想學習技術並改變世界，就應該來到離技術最近的地方。馬斯克來到美國讀大學之後，就開始深入關注互聯網、清潔能源、太空這三個領域。他認為，這三個領域影響著人類的未來發展。

1995年，24歲的馬斯克在讀博士兩天後，就決定輟學創辦Zip2公司，專門為新聞機構開發在線內容出版軟件，當時《紐約時報》和《芝加哥郵報》都是他的客戶。

1999年，這家公司被美國電腦製造商康柏公司，以3 .07億美元現金和3400萬美元股票期權收購，28歲的埃隆·馬斯克在這筆收購中獲利2200萬美元。

2000年，他與朋友成立了專注移動支付領域的公司PayPal。2002年10月，貝寶被當時全球最大的電商公司eBay以15億美元全資收購。因為馬斯克是Paypal的最大股東，擁有11.7%股權，拿到了1.65億美元。

連續套現的馬斯克認為，自己終於有機會和資源，開始對清潔能源、太空進行探索了。

2002年，馬斯克投入到太空探索領域，成立了Space X，他開始研究如何降低火箭發射成本，並計劃在未來實現火星移民，打造人類真正的太空文明。

SpaceX的使命

之後的兩年，馬斯克在“探索太空”的同時，又向專做高端電動跑車的特斯拉公司投資630萬美元，並出任董事長。

2006年，他個人出資1000萬美元，創辦了太陽城（SolarCity），由他的表弟Lyndon Rive擔任CEO和聯合創始人。太陽城現為美國太陽能發電系統供應商龍頭，在加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。

馬斯克從年輕的時候就認為互聯網、清潔能源和太空技術能夠改變世界，至此他似乎已經完成了對這三大領域的探索。

但是對於馬斯克在互聯網領域的順風順水，特別是探索太空這個夢想，一直非常坎坷。

2008年，馬斯克迎來了人生低谷。他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化為灰燼。因為研發成本過高，特斯拉也瀕臨破產。

2015年7月，CRS-7解體。

2016年9月1日，Amos-6爆炸。

ABS-2A和Eutelsat 117 West B一箭雙星任務，回收失敗。

2015年初，Jason-3任務後回收失敗。

直到2010年12月8日，馬斯克的SpaceX太空探索技術公司研發的“獵鷹9號”火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，並能順利回收的飛船，整個宇航界為之震動。

這對於馬斯克而言，顯然不是終點。直到今天，馬斯克又在全球歷史上第一次，實現了私人公司送宇航員上太空的壯舉，成功改寫了商業航天史。

可以想像的下一步，就是登陸火星，並在火星建立殖民點了。

我常說，如果一個人把吹過的牛實現了八九成，那就不能算是吹牛。馬斯克正在把他吹過的牛，一一實現。

可是馬斯克是如何做到這一切的呢，他有哪些思維模式和工作方式，是值得我們借鑒和學習的呢？

– 02 –

第一性原理：
請你永遠保持直取核心的態度

第一性原理是量子力學中的一個術語，指的是那些能夠反映宇宙本質的原理，。

馬斯克認為“第一性原理”就是他工作和創業的根本原理，他認為這種方式才能夠創造出最大的價值，突破一切不可能。

在馬斯克的眼裡，我們比較習慣的工作方式是“對比法”：

要麼是橫向對比，我比競爭對手做的如何，我應該如何跟對手進行對標、競爭；

要麼是縱向對比，我比我自己過去做的如何，我跟市場上已有的產品相對比做的如何。

但不管是橫向對比還是縱向對比，採取“比較式”思考方式的人，往往會不自覺地把自己的思維錨定在對標物上，因此不管你怎麼努力，都只能產生一點點的變化。

在馬斯克的眼裡，我們做事情就要直取核心，然後從核心出發實現自己的目標，而不能被已有的經驗和既定的模式所影響。

是不是有點虛？我們來看兩個實例。

大家都知道馬斯克的一個創業項目是做電動車特斯拉，但很多人覺得電動車不可能做成，因為最核心的電池成本上降不下來。

要知道技術的改進大多數時候都是漸進的，如果沒有革命性的技術出現，是很難大幅降低成本的，而在可預見的未來，完全看不到革命性技術出現和應用的可能。

那如果用第一性原理，應該怎麼解決呢？

馬斯克說我不管現在電池有多貴，我就回到本質問題，電池的硬成本是什麼構成的？無論如何也減不下去的成本是什麼？哪些成本看似無法減下去，時間是可以減下去的？

馬斯克發現，電池的構成無非就是鐵、鎳、鋁這些金屬，除了買這些金屬的成本是絕對降不下去的，剩下來的成本都是人類協作過程中產生的，那就有優化的空間。

比如：

在美國生產稅費比較高，那就不要在美國生產了；

某個技術路線比較昂貴，那隨著它的大規模普及應用，這個價格就能降下來；

某種模塊設計上本身出了問題，那就改變設計；

松下生產的電池比較貴，那就請其他廠家生產，甚至自己建場投產；

從供應商那裡買材料比較貴，那我就直接在倫敦交易所購買電池材料，省了二道販子抽成。

從第一性原理的角度，電池就是一些金屬的組合，我們就有可能把電池的價格無限逼近這些金屬本身的價格。

最初，電池的價格大概是600美元/千瓦時，馬斯克硬生生降到了80美元/千瓦時。而在自己的電池廠投產後，他又把電池成本降低了30%。

也許你會說，我也不創業，我也不造車，這種思維模式對我有什麼用呢？實際上這種思維模式對普通人也是有很大用處的。

我在網上看到吳伯凡老師講過一個故事，在農村看到別人開拖拉機覺得很簡單，但結果自己開的時候，根本開不直，歪歪扭扭的。

後來是那些老司機告訴他，你不要盯著自己的手，而是要盯著遠方的一棵樹。如果你等著這棵樹開，不要總盯著自己的手，那你自然就能開直了。

開車的人都知道，老司機開車不會盯著自己的手，盯住前方自然就直了。在這個故事裡，手就是“比較思維”，遠方的那棵樹就是“第一性原理”。

這“第一性原理”其實沒有那麼高大上，不僅僅是馬斯克這樣的創業者可以用，我們普通人在日常生活中也可以用。

不管是在生活中，還是在工作中，我都勸你採取第一性原理，保持一個直取核心的態度：

吃東西就吃自己最喜歡的；住房子就住那個最舒適的；交朋友就交那個一起待著最舒服的；戀愛就愛那個動了心的；想要考大學，就選那個最喜歡的。

永遠不要退而求其次，而是要研究要想實現核心目標，應該做什麼。

永遠盯著最重要的目標走，你就會走得又快又直。

– 03 –

佔先原則：
把性能提高10倍
要比提高10%更重要

“第一性原理”還有一個層面的解讀方式，就是“佔先原則”。

意思就是說，如果你總是把目標定得比過去高一點點，那你永遠不會迎來重大變革。你需要根據本質，指定一個一個宏大目標。

舉個例子，在19世紀，如果你想提高個人交通工具的速度，比較思維會想要培育出跑得更快的馬。而佔先原則會建議，你應該思考運動的物理原理，然後立足於此，發揮最新技術，例如內燃機。

今天，行業和企業的大部分“創新”都把關注焦點放在尋找快馬而不是製造汽車上。結果就使我們很多人淪為“創新者窘境”的犧牲品，在創新者窘境中，我們以為自己在創新，但最後卻被競爭對手捷足先登。

我們應該做的，是提出一個十倍好的目標。

當然了，我並不是說目標越大越好，而是說巨大的目標能迫使我們不再拘泥於經驗，主動尋找能夠大幅度提高效率的方法、策略。

而且佔先原則的力量還不限於此。

不知道大家想沒想過，全世界範圍內所有的巨頭，包括蘋果、微軟，或者阿里巴巴、騰訊都面臨各種強有力對手的挑戰。

但是馬斯克的挑戰者是誰呢？不知道，似乎馬斯克都沒有一個像樣的挑戰者。

為什麼呢？因為馬斯克直接使用佔先原則，進入了本身就是非常難的領域，還提出了非常困難的目標。從一般的思維來看，不管是清潔能源還是發射火箭，儘管需求顯然存在，但是失敗幾率很高，而且盈利模式很難確定，所以沒有人敢進入。

但是當馬斯克已經殺進這個領域後，當別人看到他已經趟平了這條道路，再想過來追趕時，發現對方已經領先十幾年了。

在領先者優勢明顯，追擊成本和不確定性都很大的情況下，跟馬斯克同台競技風險就很大了。

這就是我常說的，所有人都知道順流而下很輕鬆，但是大家卻沒意識到順流的道路上人滿為患。雖然逆流而上的道路很難走，但是同樣也缺乏競爭者。直接把目標定成10倍好，看起來很艱難，但實際上可能還比優化10%來得容易得多。

– 04 –

負面反饋：
人是靠負面反饋
而不是誇獎表揚成長的

這裡我先分享一個故事：

儘管早在公元前3世紀，人們就提出了地球圍繞太陽運轉的觀點，但這個想法從未受到過很多關注。

西方科學界在很長一段時間內都認為，太陽是圍繞地球運轉的。而且他們很堅定地認為，這個結論是建立在千年以來無數的觀測基礎上的，畢竟無數人每天看到太陽東昇西落。

但哥白尼只用了幾年的研究，就推翻了數千年來數百萬次的觀測。

他使用了一種新的儀器(望遠鏡)來收集新的數據，用數據證明了地球繞太陽運行。

我分享這個例子就是要說明，科學是靠證偽而不是證實進展的。

其實人也是一樣的，人的成長不能靠別人的誇獎和追捧，而是靠失敗和挫折，甚至是不同意見帶來的負反饋。

馬斯克自從創業以來，最受輿論詬病的，就是他總是“大放厥詞”，雖然很多目標都已經被實現了，但難免會有項目失敗或者無疾而終，因此被輿論看作是“吹牛皮”。

像馬斯克這麼注重形象和公關的人，為什麼會這麼做呢？

因為馬斯克認為一個不敢說出來的目標，本身就不應該存在，即使你的目標受到了大量攻擊，也是有利於你的成長的。

如果你的想法，真的被人用各種各樣的方法證明了不可行，那也是提供給你一種多角度看待自己想法的機會。就算是最終真的不可行，至少也能告訴你，此路不通，不要再無謂嘗試了。

所以記者問馬斯克，對有抱負的創業者最大的建議是什麼。

令人驚訝的是，馬斯克回應道：

積極尋找,並仔細傾聽負面反饋是非常重要的。人們總是避免不同意見，因為這很痛苦，但這是錯的。

畢竟，人是靠負面反饋，而不是吹捧和表揚成長的。

這就是為什麼很多人會有一種想法，不敢把自己的真實觀點和目標說出來，因為害怕公開目標之後會被質疑，或者失敗之後，會被嘲笑。他們擔心被打臉，擔心自己的形象。

其實打臉是常態，誰都怕跌倒，但跌倒才是我們成長的機會。與其等待最後默默地一敗塗地，不如在執行之前，就公開自己的想法，不管是獲得證實還是證偽，都是一種極大的收穫。

– 05 –

只有極度堅韌的理想主義者
才能實現夢想

經常有讀者留言說：阿秀老師我太難了，我無數次想要放棄，因為我真的堅持不下去了。

我說我可以理解，有時候真的太他麼難了，就好像全世界都在跟你作對，甚至當生活有一點點順利的時候，你都嚇得大氣不敢喘一聲，生怕被生活聽到，當即給你一個下馬威。

但那又有什麼辦法呢，生活把你摧殘得遍體鱗傷，你不是還要過下去麼？你不還是要抗過一切困難，去實現自己的目標麼？

他們接著問我，那如果抗不下去了怎麼辦？我說當你抗不下去的時候，就想想當初為什麼出發。

那如果還是抗不下去呢？我笑了笑回覆他：那就放棄，要麼是你配不上這個夢想，要麼是這個夢想不值得堅持，但不管是哪種情況，放棄都是最好的選擇。

你要知道，只有極度堅韌的理想主義者，才能夠實現夢想。

馬斯克在一次採訪中曾經說過，當初他決定做SpaceX的時候，很多航天前輩比如尼爾·阿姆斯特朗（第一個登上月球的宇航員）、尤金·塞爾南（最後一個登上月球的人）都反對馬斯克，他們說：“你不懂這些你不了解的事。”

馬斯克對主持人說：“這些人都是我心目中的英雄，真的很艱難。我真希望他們能來看看，我的工作有多麼艱難。”

更讓馬斯克傷心的，還是原本他走上這條路就是因為受到這些人的鼓舞，但最終也是這些人在他前進的道路上扔石頭，百般阻撓……

當馬斯克想要做特斯拉的時候，面對的困難更多更大。他的電動車事業，面對的是整個傳統汽車行業和石化行業的強勢挑戰。

不僅如此，在他的創業道路上，輿論的否定都算是最輕的挫折了。因為影響了行業巨頭的利益，所以他不光在融資上面臨重重困境，還被美國總統候選人猛烈批評，最艱難的時候公司只剩下兩三個員工……

在接受採訪的時候，這個硬漢直接摀住臉哭了起來，他直言自己要崩潰了，因為這太他麼難了。

或許我用文字，很難表述出馬斯克那種絕望，你可以看看這個採訪視頻：

值得慶幸的是，馬斯克終於挺過來了，而且還成功改寫了歷史。

祝福馬斯克。

最後，我想用老羅的一句話作結：

通往牛逼的路上，風景差得讓人只想說髒話，但創業者在意的是遠方。